个人电动飞机的气流测量
银翼队(TU Delft)的个人电动飞机配备了多用途气流测量设备Aeroprobe。气流参数，如空速，攻角和侧滑角确保飞机可以稳定地在空中飞行，同时也做最有效的。
波音Gofly Constrion
2018年6月，来自涂德尔福特的一小群学生始于个人电气飞机的概念设计，加入波音Gofly竞争。在航空行业内加速创新的工程奖，并重点关注发展个人空运。在以概念设计赢得第一阶段的比赛后，银翼迅速成长为一个由34名不同背景和国籍的学生组成的团队。
这支球队承担了第二阶段的挑战，并通过仔细验证他们的第一阶段概念选择，并详细说明他们赢得了竞争的第二阶段的Silverwing设计。第三阶段是最终的测试，团队必须在美国建造，测试和最终展示他们的飞机。
银翼的最终设计，称为S1，是一个全尺寸的尾座布局。一个主固定翼，两个由两个电动发动机驱动的导管螺旋桨和一个可调前鸭翼。这使得飞机可以垂直起飞和降落，所需要的空间只相当于一辆停放的汽车。起飞后，飞机向前倾斜90度，并利用其高效机翼设计巡航到目的地。
AeroProbe：多功能气流测量装置
在水平飞行中平均巡航速度为140km / h，空气动力学在S1的动态行为中发挥着至关重要的作用。这就是为什么S1具有由Althen传感器和控制提供的多功能气流测量装置和适华。的流量传感器该系统由安装在飞机机身上的5孔皮托管和机载达克单元“Serenity”组成，该单元可根据测量的静态和动态空气压力得出流量参数。流量参数，如空速，攻击角度和侧偏角。所有这些都是至关重要的信息，以确保S1可以稳定地在空中飞行，同时也是最有效的。
由于其体积小，皮托管可以很容易地集成在飞机设计中，而不会有太多空间冲突。皮托管和Serenity组合来自工厂完全校准，不需要重新校准行动。
DAQ和机载计算机之间的通信也很方便RS-232沟通协议。
银翼队飞离结果
2月20日2020年Silverwing向美国展示了S1。虽然无法做出完全过渡测试并完全水平地飞行飞机，但在高风状态下，陡峭的俯仰角可以捕获并将皮特管放入测试。
寻找和获得完全符合您的技术要求和财政预算的传感器可能是一项艰巨的任务。由于Althen承诺帮助团队完成制造飞机的复杂项目，他们使许多困难的障碍之一变得更容易了。银翼自豪地称Althen传感器和控制是他们的顶级合作伙伴之一。
引用团队：“创新就是找到可能的界限”。我们为今年的团队取得了骄傲。
