使用Aeroprobe流量计测试飞行v
微空气数据系统提供基本数据
Flying-V是荷兰德夫教授的创新飞机设计。它是一种设计，其中乘客舱，货物甲板和燃料箱集成在机翼中。由于其更好的空气动力学形状和更低的重量，飞行V比空中客车A350更低的燃料，使其成为长距离的非常节能的飞机。
收集准确的测试数据在开发新的飞机模型中是必不可少的，这就是涂德尔福特联系了Althen关于特殊空气数据和流量测量系统的适应室。具有一个测量系统多孔空气数据探测器A.微型空气数据系统被选来处理数据。在飞行V型飞行器的比例模型中实现了多孔空气数据探头(流量计)。
在一次试飞中，研究人员想要确定Flying- v的飞行行为。在飞机上，Flying- v配备了加速度传感器和Aeroprobe流量计，密切监测运动并向地面发送数据。与风洞测试和计算空气动力学的计算机模型的数据一起，飞行测试的数据对于预测全尺寸飞行v型飞机的性能至关重要。此外，试飞有助于对非常规飞机类型进行规模化飞行测试的基础研究。
代尔夫特飞行5号首次飞行成功
在2020年夏天，飞行V的比例模型取得了一架成功的第一架飞行。2020年7月，涂德尔福特的一支球队在德国前往德国的空中级，有空中客车队的考试周。在那里的比例模型为22.5公斤，长3米的时间第一次飞行。
在测试期间，比例模型是通过无线电连接控制的。为了做一个良好的测试，飞机必须起飞，执行一些测试演习和降落时，电池几乎是空的。有了这个，项目团队想要证明飞机可以根据预测的飞行机械行为进行可持续飞行。收集关于飞行特性的第一组数据。
飞行和测试同时进行
在测试过程中，该团队收到了由Flying-V发送的关于飞机速度、高度和角度的所有数据。飞行本身只持续了五分钟。尽管飞行时间很短，但研究人员对首次飞行测试非常满意。
这次飞行提供了很多有趣的数据和见解，比如:
- 起飞时的旋转很简单，速度为80公里/小时。飞机的推力很好，飞行速度和角度都和预期的一样。
- 飞机的重心比计算的稍靠后一点。为了飞行，团队在机头上增加了额外的重量，并把起落架往前推了一点。如果模型飞机的重心不在正确的位置，飞机就会变得不稳定。
- 目前的设计显示“摆动”，也被称为荷兰滚动。这使得保持机翼平坦变得很困难，着陆也相当粗糙。空气动力学计算已经预测到了这一点，但现在这些已经被证实，研究小组可以相应地调整比例模型。如果不使用精确的流量测量传感器，尤其是侧滑角，这种类型的运动很难识别和计算耦合程度，以及如何解决它。
在动态条件下飞行
使用比例模型飞行是很重要的，因为研究人员只知道飞机在动态条件下飞行时的行为。该团队利用从测试中获得的信息进一步开发了Flying-V。例如，通过应用一个阻尼系统——普通飞机通常也有——或者通过改变小翼的设计。
TU Delft团队将使用从飞行中收集的研究数据来创建飞机的空气动力学模型。使用模型，他们将完全计算如何修改飞机。该飞机还将为新的飞行测试做好准备。例如，鼻落齿轮需要修复。
在下一次试飞中，再次使用Aeroprobe气流测量系统收集相关数据。
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