用Aeroprobe流量计对Flying V进行飞行测试
微型空气数据系统提供必要的数据
Flying-V是荷兰代尔夫特技术大学的一种创新飞机设计。这是一种将客舱、货舱和油箱集成在机翼上的设计。由于其更好的空气动力学外形和更轻的重量，Flying V比空客A350节省20%的燃料，使其成为一种非常节能的长途飞机。
在新飞机模型的开发过程中，收集准确的测试数据是必不可少的，这就是为什么代尔夫特理工大学联系Althen关于Aeroprobe的专业空气数据和流量测量系统。一种测量系统多孔空气数据探头和一个微型空气数据系统被选来处理数据。在飞行V型飞行器的比例模型上实现了多孔空气数据探头(流量计)。
通过试飞，研究人员想要确定Flying v的飞行行为。在飞机上，Flying- v配备了加速度传感器和Aeroprobe流量计，可以密切监测运动并将数据发送到地面。再加上风洞试验的数据和计算空气动力学的计算机模型，飞行试验的数据对于预测全尺寸飞行v型飞行器的性能至关重要。此外，测试飞行有助于非常规飞机类型的规模化飞行测试的基础研究。
TU代尔夫特飞行- v首次飞行成功
2020年夏天，Flying-V的比例模型成功首飞。2020年7月，代尔夫特理工大学的一个团队前往德国的一个空军基地，与空客团队进行了为期一周的测试。在那里，重22.5公斤、长3米的比例模型首次飞行。
在测试过程中，比例模型通过无线电连接进行控制。为了做一个好的测试，飞机必须起飞，执行一些测试操作，并在电池几乎空了的情况下着陆。有了这个，项目团队想要证明飞机可以根据预测的飞行力学行为进行可持续飞行。收集第一组关于飞行特性的数据。
同时飞行和测试
在测试过程中，研究小组接收了Flying-V发送的关于飞机速度、高度和角度的所有数据。这次飞行只持续了5分钟。尽管飞行时间很短，但研究人员对第一次飞行测试非常满意。
这次飞行提供了许多有趣的数据和见解，例如:
- 起飞时的旋转很简单，以80公里/小时的速度进行。飞机的推力很好，飞行速度和角度与预测一致。
- 飞机的重心比计算的要靠后一点。为了飞行，团队在机头增加了额外的重量，并把起落架放得更靠前一些。如果模型飞机的重心不在正确的位置，飞机就会变得不稳定。
- 目前的设计显示出“摇摆”，也被称为荷兰滚。这使得它很难保持翅膀平坦，着陆相当粗糙。空气动力学计算已经预测到这一点，但现在这些已经得到证实，研究小组可以相应地调整比例模型。如果不使用精确的流量测量传感器，特别是侧滑移角，这种类型的运动很难识别，也很难计算它的耦合程度以及如何解决它。
动态飞行
使用比例模型飞行很重要，因为研究人员只有真正了解飞机在动态条件下飞行时的行为。该团队利用测试所得的见解进一步开发飞行- v。例如，通过应用一个阻尼系统(普通飞机通常也有)，或者通过改变小翼的设计。
代尔夫特理工大学的研究小组将使用从飞行中收集的研究数据来创建飞机的空气动力学模型。利用这个模型，他们将精确地计算出如何改装飞机。这架飞机还将准备进行新的飞行测试。例如，前起落架需要修理。
在下一次试飞中，再次使用Aeroprobe气流测量系统收集相关数据。
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