使用Aeroprobe流量计测试飞行v
微空气数据系统提供基本数据
Flying-V是荷兰德夫教授的创新飞机设计。它是一种设计，其中乘客舱，货物甲板和燃料箱集成在机翼中。由于其更好的空气动力学形状和更低的重量，飞行V比空中客车A350更低的燃料，使其成为长距离的非常节能的飞机。
收集准确的测试数据在开发新的飞机模型中是必不可少的，这就是涂德尔福特联系了Althen关于特殊空气数据和流量测量系统的适应室。具有一个测量系统多孔空气数据探头A.微空气数据系统被选中处理数据。多孔空气数据探针（流量计）在飞行V的比例模型中实现。
通过测试飞行，研究人员希望确定飞行V.在船上的飞行行为，飞行V配有加速度传感器和空气探针流量计，可以密切监视运动并将数据发送到地面。与来自风洞测试和计算空气动力学的计算机模型的数据一起，飞行测试的数据对于预测全尺寸的飞行V的行为至关重要。此外，测试航班有助于对非传统飞机类型的扩展飞行测试的基本研究。
成功的第一次飞行为涂代尔夫特飞行-V
在2020年夏天，飞行V的比例模型取得了一架成功的第一架飞行。2020年7月，涂德尔福特的一支球队在德国前往德国的空中级，有空中客车队的考试周。在那里的比例模型为22.5公斤，长3米的时间第一次飞行。
在测试期间，通过无线电连接控制比例模型。为了做好测试，飞机必须起飞，当电池几乎空空时，执行一些测试演习和土地。有了这个，项目团队希望证明该飞机可以根据预测的飞行机械行为进行可持续飞行。并在飞行特征上收集第一组数据。
同时飞行和测试
在测试期间，团队接收了飞行速度，飞机的高度和角度发送的所有数据。飞行本身只持续了五分钟。尽管飞行时间短，但研究人员对第一次飞行试验不满意。
该航班提供了很多有趣的数据和见解，例如：
- 起飞的旋转简单，并以80 km / h的速度发生。飞机的推力良好，飞行速度和角度如预测。
- 飞机的重心是比计算的更重要的回来。该团队在鼻子中放置了额外的重量，为飞行提供了一点前进的落地装备。如果模型飞机的重心不在正确的地方，则飞机可能变得不稳定。
- 目前的设计显示“摆动”，也称为荷兰卷。这使得难以保持翅膀平，着陆非常粗糙。空气动力学计算已经预测了这一点，但现在这些已经确认了，该团队可以相应地调整比例模型。在不使用精确的流量测量传感器的情况下，特别是侧滑角度，这种运动难以识别并计算它是如何耦合的以及可以做些什么来解决它。
在动态条件下飞行
使用规模模型飞行很重要，因为研究人员只知道飞机在动态条件下飞行的行为。该团队使用测试中的洞察力来进一步发展飞行v。例如，通过施加阻尼系统 - 通常也具有 - 或通过改变小翼的设计。
TU Delft团队将使用从飞行中收集的研究数据来创建飞机的空气动力学模型。使用模型，他们将完全计算如何修改飞机。该飞机还将为新的飞行测试做好准备。例如，鼻落齿轮需要修复。
在下次测试飞行期间，使用Aeroprobe气流测量系统再次收集相关数据。
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